Range Rover Sport D300 – szlachetny gatunek diesla | TEST


Silniki benzynowe zrobiły ogromny postęp w obszarze wydajności, ale dobry diesel to nadal najlepszy wybór do dużych SUV-ów (nawet luksusowych samochodów). Przynajmniej to, co oferuje Range Rover Sport D300.

Seria Range Rover Sports została niedawno wzbogacona o topową edycję SV napędzaną mocnym, zaprojektowanym przez BMW silnikiem V8 o pojemności 4,4 litra i mocy 635 koni mechanicznych. Aby jednak cieszyć się zaletami tego samochodu, wystarczy znacznie słabsza i bardziej realistyczna wersja z silnikiem diesla generującym około 300 koni mechanicznych.

Range Rover Sport D300 Test 2024 Tył
Podstawowe felgi 21-calowe można zastąpić felgami o średnicy 22 lub 23 cali.

Diesel, który budzi pożądanie

Nie przesadzając, istnieją diesle, które kupuje się nie tylko ze względów ekonomicznych, ale także dla zabawy. Na przykład sześciocylindrowy silnik rzędowy w BMW X5. Zapewnia głęboki, przyjemny dźwięk i mocny napęd przy niskim zużyciu paliwa. Kupowanie podobnej wersji benzynowej ma ograniczony sens, z wyjątkiem krótkich dystansów. Podobny do jednostki wysokoprężnej Mercedesa R6. A także najlepsi ludzie z Range Rovera.

Wersja o mocy 300 koni mechanicznych jest wersją pośrednią i najlepszą. Jest znacznie szybszy niż podstawowe 249 koni mechanicznych (100 km/h w 6,6 sekundy zamiast 8,0 sekundy) i „tylko” różnicę 20 000 w porównywalnych specyfikacjach. zł jest droższy, ale jednocześnie dostępny w znacznie niższej cenie niż topowe 350 KM (515 zł vs. 647 000 zł).

Test Range Rovera Sport D300 2024 Sirnik
Rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 3,0 litra zapewnia cichą i miękką jazdę, a jednocześnie zapewnia solidny moment obrotowy.

Przede wszystkim jest to doskonała jednostka o słabej sile. Przepływ ten występuje już w okolicach 1250 obr/min, a w zakresie 1500-4500 obr/min kierowca ma do dyspozycji większość momentu obrotowego. Wszystko to osiągnięto dzięki głębokiemu basowi.

Osiągi są lepsze od deklarowanych przez producenta (100 km/h osiągane w 6,4 sekundy) i podobne do niedostępnej obecnie wersji benzynowej o mocy 400 KM (obecnie benzyna napędzana jest tylko hybrydą typu plug-in). Zużycie paliwa okazało się co najmniej akceptowalne. W miejskich korkach jest to 11 litrów na 100 km, natomiast w trasie już tylko ok. 6 litrów. Wartości te są porównywalne z konkurencyjnym Audi Q8 3.0 TDI (286 KM).

W pełni responsywna i wydajna 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów z aktywowanym dźwignią trybem sportowym maksymalizuje potencjał tego silnika wysokoprężnego. Po włączeniu Range jest przyjemnie żywy. Wady: Pomimo układu łagodnej hybrydy 48 V, system Start/Stop nie jest wystarczająco szybki. Na szczęście skrót umożliwiający jego wyłączenie jest łatwo dostępny z ekranu.

silnik Turbodiesel + Elektra.
przemieszczenie 2998cm3
układ butli/zawór R6/24
Maksymalna wydajność 300 km/4000
Maksymalny moment obrotowy 650Nm/1500
prowadzić 4×4
infekcja; Automatyczna/8 prędkości
Długość szerokość wysokość 495/205/182cm
Rozstaw osi 300cm
Średnica obrotu 12,5 metra
Masa/ładowność 2315/905 km
czapka. Pień (min./maks.) 450/1491 litrów
czapka. zbiornik paliwa 80 litrów (wł.)
opona 275/50R21
Wydajność/oszczędność paliwa (dane produktu)
maksymalna prędkość 218 km/godz
Przyspieszenie 0-100 km/h 6,6 sekundy
średnie zużycie paliwa 7,3 l/100 km
przyjęcie 1090 km
Cena od 515.700 zł

sporty rekreacyjne

To uczucie prowadzenia idealnie oddaje charakter brytyjskiego SUV-a. Wbrew pozorom jego obiecująca nazwa Sport nie nawiązuje do dynamicznych wrażeń z jazdy, a raczej do nieco bardziej zwrotnego nadwozia i zwinniejszego prowadzenia niż topowy Range Rover. Jasne, trzeba zaakceptować wyrzeczenia, które wiążą się z dużym ciężarem własnym, ale można z nim ostrożnie zarządzać. Podsterowność pojawia się szybko, ale reakcja jest przewidywalna, a granice łatwe do wyczucia.

Ten samochód po prostu opowiada inną historię niż niemiecki SUV premium, nie udaje, że cokolwiek robi. Wchodząc do szlachetnego wnętrza i zamykając duże drzwi, podróżny czuje się jak w fortecy, przyjemnie odizolowanej od reszty świata.

Układ kierowniczy jest bardzo bezpośredni (2,6 obrotu między skrajnymi położeniami), a reakcje układu kierowniczego są bardzo żywe, ale Sport bardziej przypomina pojazd drogowy i jest raczej kierowany niż napędzany. Co więcej, w codziennej jeździe szybko zapomina się o gabarytach tej łodzi, jednak doskonała jakość obrazu z kamery sprawia, że ​​łatwo jest nią manewrować.

Przyspieszenie 0-50 km/h 2,3 sekundy
Przyspieszenie 0-100 km/h 6,4 sekundy
Hamowanie 100-0 km/h (na zimno) 39,6 metra
Hamowanie 100-0 km/h (ciepło) 40,0 metrów
Poziom hałasu przy prędkości 50 km/h 55,6 dB
Poziom hałasu przy prędkości 100 km/h 61,4 decybeli
Rzeczywista prędkość (wyświetlana przy 100 km/h) 97 km/godz
Prędkość obrotowa uchwytu 2,6
Sprawdź zużycie paliwa (miasto/autostrada/łącznie) 10,6/6,1/8,4 l/100 km
rzeczywisty zasięg 950 km

Jedyne, co nieco rozczarowuje, to komfort tłumienia poszczególnych nierówności, które mogą powodować lekkie wstrząsy w kabinie. W trybie Comfort zawieszenie jest wystarczająco rozluźnione, ale w samochodzie tej klasy można by oczekiwać bardziej aksamitnego tłumienia dziur.

wyższa sfera

Wysublimowany design i wykończenie Range Rovera Sport wykraczają poza aurę ekskluzywności. Posiada przestronny i funkcjonalny bagażnik, oferujący kierowcy ergonomiczne miejsce pracy z dobrą widocznością do przodu. Dobre wrażenie robi także klasyczny format wskaźników cyfrowych oraz system operacyjny z dużymi kafelkami i menu skrótów.

Niemniej jednak szkoda, że ​​w ramach sezonowej modernizacji Range Rover zdecydował się na „wyczyszczenie” konsoli środkowej, z której zniknął panel sterowania wentylacją i chowane pokrętło trybu jazdy. Co więcej, minimalistyczny projekt był bezwartościowy.

Kokpit testowy Range Rover Sport D300 2024
Eleganckie centrum dowodzenia. Doskonała jakość montażu, przejrzyste menu systemu operacyjnego – niestety brak polskiego sterowania głosowego. Dobra widoczność do przodu.

Range Rover Sport D300 – Test: Przegląd

  • Funkcjonalność, relaks, multimedia, jakość, osiągi w terenie
  • Dyskretna jazda, lekkie wstrząsy, stosunkowo wysoka cena

Arystokratyczna obecność wśród SUV-ów tej klasy. Cena jest proporcjonalna do wykończenia, a także wygodna.



Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *